减肥！纯电动汽车研发工程师的执念

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从汽车出生之日起，对轻量化的寻求就与之相伴，至今已有上百年的汗青。颠末一代代工程师的不懈摸索，传统汽车在轻量化方面堆集了大量履历。但跟着纯电动汽车从研发到量产，消化因搭载电池而分外增长的数百千克体重，成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。

轻了发飘

先别急着说车轻了，开起来会发飘，影响操控。或许你有如许的印象：驾驶一辆飞度，用50km/h的速渡过弯，就賓果賓果,可以感受到车身起头发飘，握着标的目的盘乃至有些拉不住。而一样是这个弯，换辆高尔夫，可能以60km/h的速渡过弯減肥貼,也没问题。由于高尔夫比飞度的整备质量重100多千克，以是，车身更重，操控更稳。

但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿马丁Valkyrie AMR Pro，整车重量不外1000千克，莫非他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫？

这不少人是将车身重量和车身刚性两个观点混同了。而与不乱性和操控性紧密亲密相干的是车身刚性，而非车身重量。并且重量和刚性之间也非简略的正向相干。刚性好的车，开起来应当是一个总体，不容易产生形变，就比如一块豆腐干，你甩来甩去他仍是那样。而刚性差的车，比如一块豆腐，你拍一下桌子他城市抖三抖。

以是，没必要担忧对车身减肥其实不象征着会减弱驾驶体验。

让电池重量消散

为了知足人类对速率的寻求，工程师在死力压榨发念头能量的同时，也想尽法子为车身减肥。但平凡量产车的轻量化，不成能像F1赛车那样，彻底不斟酌恬静性，削减所有不需要的设置装备摆设。也不成能像超跑那样，不计本钱利用大量的碳纤质料。平安性、耐撞性、抗震性、恬静性、环保性、经济性量产车的轻量化必要斟酌的身分太多太多。

跟着新能源汽车，出格是纯电动汽车的鼓起，其独占的机关和动力体系的特别性，让车身重量不降反增。

在同级别车型中，吉祥最新推出的纯电动车型几何A高维尺度续航平方版，体重为1650千克。即即是体重较轻的2019款上汽荣威Ei5，也到达了1555千克，比拟同级此外1.5L排量的福克斯两厢主动锋跃型1303千克的体重，足足多出252千克重量。

若是说轻量化之于传统燃油车，是延续改良的标的目的。对付新兴的纯电动汽车来讲，轻量化则是亟待解决的问题。让这忽然多出来的200多千克的重量消散，同样成为纯电动汽车工程师心中，堪比蜜斯姐们对付减肥的执念。

比亚迪的邪术

更轻的车身重量、更长的续航里程、更不乱的机能、更公道的代价固然刻薄，但并不是不成能。

比亚迪的工程师们就做到了。

经由过程提高电池包的能量密度，比亚迪实现了动力体系的轻量化。以e2为例，作为动力体系中的能量源，e2设备的三元锂电池，能量密度能到达160Wh/kg，效力更高，重量更轻。同时，e2利用比亚迪全新电驱体系，将机电、电控、变速器高效集成，集成后体积较分体式产物降幅30%；此中重量降幅25%、功率密度晋升20%。

同时，经由过程LCB轻量化平台车身布局、3H高强度车身布局、大量采纳热成型钢，关头区域质料强度晋升，传力路径采纳高强度钢，和激光钎焊技能等的利用，比亚迪从布局、质料、工艺等方面，在确保车身刚性足够的环境下，进一步实现了车身的轻量化。

颠末这一系列改良，减肥结果吹糠见米。e2的整备质量低落至1250千克，乃至比同级此外福克斯两厢主动挡还轻53千克，实现工程师们让电池的重量神消散的宿愿。

乐成瘦身的比亚迪e2，在起步和加快的天赋上风加持之下，操控机动，可以敏捷找回车辆驾驶兴趣。但和每一个将减肥定为毕生方针的蜜斯姐同样，工程师们对车辆轻量化的执念也不会遏制。

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