在华关厂裁员,现代汽车“瘦身”对中国品牌的警示

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导读：韩国汽车公司注定难以解脱败落的运气。作为韩国最具代表性的汽车公司，现代汽车缔造了“现代速率”的神话，但迩来业务利润大减，在中国市场产能紧张多余，品牌形象走弱，后知后觉的现代筹算在新技能范畴投入巨额研发用度，彷佛治标不治本。

近日，跟着现代汽车团体斟酌减少位于中国工场的大量闲置产能，表白这家韩国最大汽车制造商正式认可在中国市场的失败，并全力低落丧失。可就在前几年，这家韩国车企，还别离在位于中国西南地域的重庆与离北京不远的河北沧州，扩建了数十万辆范围的新工场。

2月27日，韩国现代汽车CEO李源熙在与阐发师及投资者集会中暗示，该公司正斟酌解决此中国工场产能多余的问题，同时举行裁人。现代汽车公司一位讲话人暗示，公司正在审阅各类优化规划，以提高工场及装备的效力；与此同时，该公司还为中国员工提出了志愿退休规划。

3月7日，英国《金融时报》援用现代汽车规划称，现代汽车借錢網站,可能将暂停位于北京最老旧的工场出产，其在北京的工场已裁人或安顿了2000名员工。

“代价战”见效甚微

现代汽车在中国关厂裁人

现实上，现代汽车在中国市场走上减产裁人的门路，既在情理当中，也在料想以内。

一名认识现代汽车在华营业的动静人士称，自客岁11月以来，因为库存增长，现代汽车在华工场已停产很多天。客岁年末，现代几家工场产能操纵率盘桓在50%，有的乃至更低。野村证券阐发师则认为，现代汽车在中国产能多余很紧张。

数据显示，以“现代速率”飞驰的北京现代，产能计划已到达165万辆，但2018年其销量不足80万辆。

跟着各大车企外观设计及产物品格晋升，曾之外观制胜的现代汽车较着上风再也不。另外一方面，德系和日系品牌代价下压，加之中国品牌的本钱竞争上风，也令现代汽车感触“压力山大”。较早前快速增加轻忽品牌扶植的因果瓜葛，逐步显现。

这一点，现代汽车彷佛心知肚明，并曾采纳了“踊跃的”自救办法，惋惜为时已晚，在中韩瓜葛外部情况影响下见效甚微。2018年，北京汽车公布通知布告暗示，旗下合股公司北京现代2017年已呈现吃亏。

为拯救销量事迹，近两年北京现代多款换代车型代价较以往大幅下调。如2017年9月上市的全新瑞纳起售代价仅为4.99万元，较2016款瑞纳7.39万元起售价降低了2.4万元；同年11月上市的全新现代ix35入门代价也由此前的14.98万降至11.99万元，即起步代价降低了2.99万元……一系列行动直接将现代从合股公司阵营拉到了中国自立品牌阵营的“绞肉机”傍边。

固然这招捐躯品牌形象和单车利润的手腕看似有用，现代汽车在中国销量有所回暖，但客岁第四时现代汽车在中国销量降低23%，颓势再度呈现。

乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）数据显示，2018年北京现代累计贩卖新车约79万辆，与2017年根基持平，终极仍然未能完成90万辆年度销量方针。2018年，现代汽车团体全世界销量仅为459万辆，同比增加1.8%。

汽车K线经由过程北京现代官方网站得悉，今朝其在售车型涵盖轿车、SUV共约19款，产物线堪称至关丰硕，但事迹落差却至关大，品牌内讧很是紧张，而且同质化。也难怪，现代汽车要优化出产，晋升红利能力，关厂裁人可能只是第一步。

值得注重的是，这次若是终极斟酌暂停在北京最老的工场出产勾当，也表示呈现代汽车的调皮的地方：这间接地大幅低落了制造本钱，同时镌汰了其后进老旧的产能，并将重点转至本钱更低的地域，甩掉了繁重的负担。因祸得福，焉知非福。

事迹丢脸，规划投资400亿美元挽救

本年1月24日，现代汽车公布事迹陈述显示，现代汽车2018年第四时度业务收入为25.67万亿韩元（约合1520.43亿元人民币），同比增加5%；业务利润为5010亿韩元（约29.67亿元人民币），同比锐减35%，呈现2011年以来初次季度净吃亏。

客岁现代汽车贩卖额为97.25万亿韩元（约5760.09亿元人民币），同比微增0.9%，业务利润为2.42万亿韩元（约143.34亿元），同比骤减47.1%，创下2010年以来最低，并持续六年下滑。

比年在中龍虎,国市场和客岁在美国市场接连败北，也让现代汽车备受煎熬。一壁是中邦本土汽车制造商敏捷突起，在各个范畴追逐世界主流汽车公司；另外一方面，韩国活着界舞台毕竟是小国，不克不及与美国、中国、德国和日本等大国等量齐观，这象征着在将来成长进程中，现代起亚缺乏壮大的国度作为计谋支持。

不外，现代汽车其实不筹算束手待毙。跟着电动化和主动驾驶成为浩繁车企追捧的成长标的目的，现代汽车也参加了此行列。

就在减少中国闲置产能的同时，现代汽车公司颁布发表，将来五年内将投入45.3万亿韩元(约合400亿美元)用于新技能和新车型的研发。这近400亿美元傍边，272亿美元将用于投资全新平台、新举措措施；其余将用于主动驾驶汽车和联网汽车技能。

按照规划，现代汽车将在2025年推出44款电动汽车，估计年销量到达167万辆。主动驾驶范畴，现代汽车规划在2021年推出一款主动驾驶出租车上路测试，并在2021年前研发出具有L4级此外主动驾驶汽车，到2030年实现主动驾驶汽车彻底贸易化。

固然全世界的汽车制造商都在踊跃转型，但这条转型之路仍然布满危害。咨询公司AlixPartners钻研成果显示，固然汽车制造商们都在鼎力投资主动驾驶和电动汽车，可是消费者的采办意愿仍然很低。不知姗姗来迟的现代汽车，对此又有几分掌控。

值得注重的是，路透社援用动静人士的话称，继现代汽车关停北京第一工场，其“同胞兄弟”起亚汽车，也可能将暂停中国首家工场的运营。

起亚汽车公布声明称，该公司正在审阅多项规划，以加强在中国市场的出产和贩卖竞争力。

2018年，起亚汽车在中国销量不及40万辆，但其产能已到达乃至跨越90万辆。此前该公司曾暗示要实现年贩卖100万辆的雄伟方针。

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原题目《在华关厂裁人，现代汽车“瘦身”对中国品牌的警示丨K·Focus》

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