东风汽车“瘦身”：四年剥离近70家子公司

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（原题目：春风汽车“瘦身”：四年剥离近70家子公司，品牌架构或将重塑）

春风汽车团体正在举行一次史无前例的调解，即使从概况上来看这家中国汽车财产唯一的两家航母级央企依然是波涛不惊的模样。

11月20日，春风汽车零部件（团体）有限公司颁布发表旗下6家零部件子公司整合为2家新公司。整合完成后，春风车轮、春风传动轴、春风电子等名字将消散在春风汽车团体的架构中，取而代之的是春风汽车底盘体系有限公司与春风电驱动体系有限公司。而在曩昔4年中，雷同的整合已无数次产生在春风汽车内部。

这场变化因此竺延风调任到春风汽车以后起头的。2015年，曾担当过一汽团体董事长的竺延风南下，调任春风汽车团体担当党委布告兼董事长，而春风那时的董事长徐平则北上，担当一汽团体的党委布告兼董事长。这场人事更调被认为是这两家血脉相连的汽车央企鼎新的强烈旌旗灯号——在汗青上，春风由一汽南下组建而成，俗称“二汽”。

“这几年的变革是很是很较着，外界能看到的只是少数。”春风乘用车一名高层曾对经济察看报记者暗示。现在，春风汽车的鼎新已渐渐与一汽团体和兵装团体貓抓皮沙發,部属的长安汽车相互联系关系，三者之间已形成为了慎密的互动。而在春风层面，这家巨大的企业，正在国资鼎新的海潮下，从新梳理架构，试图寻觅到新竞争期间的保存法例。

“这既是对国资鼎新的相应，也是咱们本身成长的必要”，春风汽车内部人士对经济察看报记者说。春风团体的高层在2014年曾断言，在2020年摆布，自立品牌仅会剩下3-5家。在财产的剧变下，春风汽车可以说是第一个发出这类强烈危机感的企业，乃至早于民营企业。

“汽车业产生了根赋性的扭转。”竺延风说。但对付春风汽车而言，其也背负了太多，作为一个央企，春风身上有着所有国企城市有的“短板”，同时也有本身零丁的困难。那鼎新该从何起头下手？春风的第一步是人事，人顺则事顺，这个事情在2018年根基上已告一段落。而如今正在举行的是“瘦身”——巨大的春风，像个痴肥的伟人，这使其转型极其坚苦。

瘦身：四年剥离67家子公司

“瘦身”一方面是国资鼎新的必要，另外一方面，也是竺延风对将来成长的新果断。在10年前，那时被称为“少帅”的竺延风，以三十余岁的年数率领中国“天字一号”的汽车央企一汽团体成长，他那时做出了“成长自重要耐得住20年孤单”的讲话，影响了一代自立品牌汽车。而如今，竺延风对情势的果断有了新理解。

一个壮大的汽车团体是甚么样的？“放眼国际，公共、丰田都再也不夸大成长数目，而是注意成长质量，结构新能源等前瞻技能。”竺延风说。2018年，当成长汗青已跨越百年的美国通用、福特纷繁起头裁人，大量封闭工场，这对中国汽车的打击更是庞大。而吉祥汽车董事长李书福给出的，全世界汽车业将来都只能剩下两三家的果断，更是加深了行业的危机感。

山雨欲来风满楼。春风零部件的剥离和从新组建，就是如许一种思绪的落地。“要继续解决汗青遗留问题，强化‘瘦身’深化减压事情。”竺延风曾在本年一次内部集会上暗示。

若是从2015年起头计较，截至今朝，春风团体累计“压减”法人67户，提早半年告竣国资委存量减压20%的方针。而跟着春风实业有限公司在2017年的正式建立，春风实业的改制事情根基完成。随后，春风汽车团体的鼎新由表及里，起头在商用车、关头零部件等主营营业上挨次“动刀”。

去年末，春风汽车旗下商用车公司华神汽车有限公司吸取归并春风（十堰）特种商用车有限公司、春风（十堰）特种车身有限公司，随后两家公司依法刊出；本年5月，原春风商用车有限公司发念头厂、变速箱厂正式归并，建立动力总成工场；11月，又有春风车轮六家零部件公司归并为2家。别的，春风汽车团体在各个板块渐渐紧缩办理层级，优化决议计划流程。

“这一次的鼎新重组，有益于企业资本的优化设置装备摆设，有益于企业焦点竞争力的晋升，有益于适应行业“五化”趋向，打造春风在零部件行业的‘小伟人’。”春风有限履行副总裁周先鹏对付这次零部件企业的整合如斯暗示。按照计划，春风汽车零部件要在2020年打击世界汽车零部件团体100强。为了告竣这个方针，更多的营业及资产整合还将继续。

“瘦身”的目标是做强，但对付春风汽车来讲，“强”仍是一个比力遥远的词语——在中邦本土汽车当中，“强”都是一个还不曾实现的方针，这重要指乘用车方面。在春风本年提出的将来五年方针中，它提出了“三个领先、一个率先”的方针。“行业领先”的必达请求是做到行业前三，此中，公司总体范围行业第二，商用车行业第一，自立乘用车行业前三，新能源汽车行业前三。

或将重修品牌架构

在这个方针中，暗含了几个数字。第一，从总体范围上说，春风在将来五年要完成“必达560万辆、挑战600万辆”的搏斗方针。第二，在自立品牌乘用车上，若是要做到前三，则象征着在五年以后，春风自立乘用车的销量最少要到达120万辆以上乃至更多。而在春风内部，今朝其依照“4+2”的自立布局，涵盖了“风神、风靡、风景、风采”除臭機,四大“风”品牌，别的，今朝也包含启辰、春风裕隆在内，这组成为了春风的自立乘用车品牌架构。

对付春风而言，做强的关头是自立乘用车。“加快自立乘用车成长，要将自立乘用车的焦点能力转换为市场竞争力，构成快速成长的加快度。”竺延风暗示。在自立乘用车的打造上，竺延风刻意一举而竟全功。“面临挑战，春风别无选择，只能破釜沉舟。”但外界其实不晓得，竺延风期间的春风自重要若何成长，总体的思绪是甚么？

今朝，一汽团体已竣事了其品牌同一化的鼎新，飞跃本年的换标象征着用时跨越五年的鼎新终极以失败了结。而一汽大自立（除红旗）全数划归飞跃旗下，形成为了新的一汽自立乘用车集群，品牌架构也被从新划分。三大品牌归并后不但会举行渠道同享，大飞跃也将基于如今的产物架构同一车型尾标，收归为飞跃品牌。而在此以前，一汽全部研发系统被打翻重塑。而长安也将全部乘用车的架构再次调解，形成为了欧尚、长安、凯程、新高端品牌四个自力的品牌架构。春风现实上也有雷同鼎新的趋向。

本年11月，春风汽车团体拟以其持有的春风小康50%股权作为对价，以14.54元/股的代价认购小康股分向其刊行的约3.32亿股股票，成为小康股分第二大股东。这象征着春风汽车团体将彻底退出春风小康，而春风与小康合股发生的“风景”品牌也有了自力成长的可能。不外据春风汽车团体内部人士流露，今朝风景品牌仍在@春%Z86DM%风大自%n1Z86%立@旗下。但将来会若何，还很难说。

@春%Z86DM%风大自%n1Z86%立@计谋，曾试图将春风繁芜的“风”系列品牌整合，并在一个贩卖渠道中贩卖，在零部件等方面也会协同成长，这被称之为自立大协同。可是在颠末多年的整合以后，结果其实不抱负。春风自立的计谋无疑正在悄然变革。竺延风曾直接暗示，@春%Z86DM%风大自%n1Z86%立@或自立计谋的成长必要调解，要更多地以市场为导向。“对付今朝春风的各个自立板块，在市场驱动和贩卖渠道保存压力鞭策之下，它必定走向整合。”在2017年的一次采访中，竺延风直截了本地暗示。他认为，将来自立品牌的保存底线将是30万辆。

若是依照这个尺度，今朝在春风全部自立乘用车的系统中，尚未一个品牌可以或许存活，这对春风自立的成长提出了严苛的挑战。如许说来春风自立乘用车眼下的方针还不是做强，而是可以或许寄托本身在竞争中“保存”，这是竺延风但愿春风自立乘用车可以或许做到的第一步，而繁芜的品牌系统极可能将是春风将要“动刀”的处所。

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