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自从客岁，中国车市呈现初次下滑后，但凡与汽车行业类沾边的文字，开篇百余字，便必定会提到“车市隆冬”，“骤降”“狂跌”等台中搬家,词更是高频呈现。究竟上，车市简直愈发低迷，而且，如许的环境，直至2019年也并未获得好转，这也使得灰心的氛围四周弥散，更多的车企过活如年。很多车企，起头经由过程裁人等方法，试图自救。
牛车网产经讯福特汽车公司对外颁布发表，8月尾将完玉成球裁人约7000名白领，占今朝福特全世界7万名受薪员工的10%。据悉，这次裁人举措，是福特重组全世界营业的一部门，经由过程裁人规划不但可以或许帮忙公司每一年节流约6亿美元的本钱，另有利于重组团队从而加倍机动地应答竞争。
福特方面暗示，今朝，重组规划已进入了最后阶段，美国地域共有约2300名白领员工遭到影响，包含减少公司的较高阶司理近20％，此举是解除权要主义，组织架构由14个层级缩减至9个，旨在付与办理职员权利和加速决议计划制订。
除此以外，福特公司称欧洲、中国、南美等市场的重组事情仍在继续，估计将于8月尾以前完成，是以共有约7000名白领将被裁掉。
福特@这%bhXi7%次大范%75n35%围@的裁人举措早已不是第一次，本年2月，福特就颁布发表对其吃亏紧张的欧洲地域营业开展周全的鼎新，规划在德国裁人5000多人，同时还规划将封闭部门工场、取缔低利润车型出产等。
作为到今朝为止独一没有破国产的美国老牌车企，曾几什么时候福特在车市中的职位地方，没有几家车企可以或许对抗，但比年来，福特的销量倒是一落千丈，谋划状态却愈发不胜。深陷泥潭中的福特事实怎样了？
在华窘境不竭加重
按照福特公布的2018年财报显示，其2018整年在全世界的总营收为1603.38亿美元，同比增加2.3%，净利润为36,77%，同比狂跌52.4%。此中，亚太地域的吃亏就到达11亿美元，约占其全世界总吃亏30%。而值得注重的是，福特2018年在华销量为75.2万辆，同比大跌36.9%。
作为福特在华的焦点营业，长安福特的表示更是可以用惨不忍睹来形容。据统计，2017年长安福特销量约为82万辆，同比下滑13.4%。而到了2018年，长安福特销量仅为37.78万辆，“拦腰”斩断的销量降幅直逼50%。而2019年，按照其第一季度的销量数据来看，如许的颓势乃至不减反升。据统计，其第一季度销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%。
明显，不竭吃亏的长安福特已逐步使得中国市场成为福特在全世界范畴内吃亏的“重伤”阵地。
福特在华延续吃亏的两大“病因”
福特汽车在华延续吃亏的加重，与其过于频仍的人事调动，车型更新迟钝、产物线薄弱有很着大的瓜葛。
2018年起，福特迎来了人事的频仍变更。1月29日，在福特中国仅任职不到半年的中国公司董事会主席兼首席履行官罗冠宏正式向公司提出告退，并当即见效。很快，在4月，原北京梅赛德斯-奔跑贩卖办事公司高档履行副总裁李宏鹏加盟福特，颁布发表任福特汽车大中华区市场和贩卖总裁及天下贩卖办事机构总裁。但仅仅7个月的时候，李宏鹏就因小我缘由在2018年12月8日辞去全数职务。
紧接着10月，福特汽车又颁布发表，原奇瑞汽车总司理陈安定担当福特汽车公司团体副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席履行官而这些人事变更仅是2018年这一年内产生的，据统计，从2008年起头，福特中国的CEO就变更多达10次。
公司的CEO等高管层对公司来讲，常常有着决议其标的目的的首要感化，高管层的频仍变更，无疑晦气于公司的持久成长。
除人事频仍变更外，车型更新迟钝、产物线薄弱也影响着福特的在华销量。今朝，长安福特在售的车型唯一包含5款轿车和3款SUV车型在内的共8款车型。紧凑级车型方面，仅福克斯、福睿斯、中级的蒙迪和重大级的金牛座，而其竞品品牌，同为美系车的上汽通用别克，光是轿车就有君威君越多达6款，同时，另有GS、三厢车型及两厢车型等区分。同时，在MPV方面，长安福特更是一片空缺。
同时，车型换代方面，福特的蒙迪欧几年来样貌根基不曾扭转，依然保持13款马丁式前脸的样子，时候都已到9012年了，不免“七年之痒”。另有14年改款的锐捷，直到如今外观仍逗留在5年之前。福特如许的更新换代速率，对付如今飞速更新的车市来讲，简直显得有些扞格难入。
结语
比年来，福特的谋划状态延续下跌，而近来的中美商业战，彷佛给美系车市场又再覆盖上了一层阴云。固然，对付福特来讲，必定幅度的裁人简直可以或许节省开支，减缓谋划状态，但这更像是一种被动的无奈之举。而与其被动裁人，福特更应当做的是在全世界化门路上发力，特别是中国市场。
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發表於 2019-6-1 05:56:28
